Kočenje sa bubnjem naziva se i kočenje s blokom, koje se postiže pritiskom kočionog bloka na točak kočnice. Bubanj kočnica je rani dizajn kočionog sistema, dizajn kočionog doboša se koristio u vagonima od 1902. godine, dok oko 1920. godine nije počeo da se široko koristi u automobilskoj industriji. Sada je glavni tok bubanj kočnice tip unutrašnjeg zatezanja, njegov kočioni blok (kočna papuča) nalazi se unutar kočionog točka, a kočni blok se otvara prema van prilikom kočenja, trljajući unutrašnjost kočionog točka kako bi se postigla svrha kočenja.
U poređenju sa disk kočnicama, efikasnost kočenja i rasipanje toplote bubanj kočnica su mnogo lošiji, stabilnost sile kočenja bubanj kočnica je loša, a sila kočenja se jako menja na različitim putevima, što nije lako kontrolisati. Zbog slabog odvođenja toplote, mnogo topline će se skupiti tokom procesa kočenja. Pod uticajem visoke temperature, kočioni blok i bubanj su skloni složenim deformacijama, koje lako izazivaju propadanje kočnice i vibracije, što rezultira smanjenjem efikasnosti kočenja. Osim toga, nakon što se bubanj kočnica koristi neko vrijeme, razmak kočionih papučica treba redovno podešavati, pa čak i cijeli doboš kočnice treba ukloniti kako bi se očistio nakupljeni kočioni prah. Naravno, bubanj kočnice nisu sve loše, jeftine su i u skladu sa tradicionalnim dizajnom.
